¬ход на сайт
Ћогин
ѕароль
 
Ќавигаци€ по сайту

раскрыть дерево | свернуть дерево

ќпрос на сайте

Argussoft CoreIMS
‘ќЋ»ќ Ћогистик—клад
1— Ћогистика, управление складом
1—-Axelot
1— Ц ASTOR: Warehouse Management System
Manhattan WMS
—истема#1 WMS
SolvoWMS
Radio Beacon WMS
Navison
Ѕухта WMS
Avarda
BSE Vector
Exceed-wms
COS.WMS
AWACS WMS
ј»-ѕ–ќ
AZ.WMS
WarehouseExpert
SV:— Ћјƒ
—ообщите свой вариант


 алендарь
«    »юнь 2006    »
ѕн ¬т —р „т ѕт —б ¬с
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 

ѕопул€рные статьи
јрхив новостей

ƒекабрь 2013 (1)

Ќо€брь 2013 (1)

јвгуст 2013 (11)

»юль 2013 (21)

»юнь 2013 (22)

ћай 2013 (16)

јпрель 2013 (19)

ћарт 2013 (17)

‘евраль 2013 (13)

январь 2013 (27)

ƒекабрь 2012 (24)

Ќо€брь 2012 (20)

ќкт€брь 2012 (22)

—ент€брь 2012 (48)

јвгуст 2012 (298)

»юль 2012 (85)

»юнь 2012 (274)

ћай 2012 (160)

јпрель 2012 (100)

ћарт 2012 (133)

ћай 2010 (8)

јпрель 2010 (43)

ћарт 2010 (27)

‘евраль 2010 (188)

январь 2010 (161)

ƒекабрь 2009 (134)

Ќо€брь 2009 (102)

ќкт€брь 2009 (77)

—ент€брь 2009 (102)

јвгуст 2009 (262)

»юль 2009 (107)

ћай 2009 (5)

јпрель 2009 (27)

ћарт 2009 (1)

‘евраль 2009 (5)

январь 2009 (6)

ƒекабрь 2008 (4)

Ќо€брь 2008 (4)

ќкт€брь 2008 (3)

—ент€брь 2008 (10)

январь 2008 (1)

јвгуст 2007 (2)

»юль 2007 (1)

»юнь 2007 (1)

ћай 2007 (3)

јпрель 2007 (38)

ћарт 2007 (4)

‘евраль 2007 (5)

январь 2007 (5)

ƒекабрь 2006 (1)

Ќо€брь 2006 (3)

ќкт€брь 2006 (6)

—ент€брь 2006 (5)

јвгуст 2006 (126)

»юль 2006 (76)

»юнь 2006 (79)

ћай 2006 (25)

‘евраль 2005 (1)


—четчики
Rambler's Top100
»нформаци€

—татьи и обзоры по складам и логистике. —кладска€ техника и оборудование. Cистемы автоматизации складов. Ќа нашем сайте массова€ смс рассылка организованы при помощи сервиса SMSfeedback
- самое большое предложение. срочное изготовление печатей в ћоскве
Ѕаннер

ѕродвижение сайта

–азработка сайта

–едизайн сайта

ќ компании

CD визитки

“ехнологи€ погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с пакетами јзбука склада

ќбщие требовани€ к пакетам. ѕодъЄмно-транспортные машины и приспособлени€

“ехнологи€ погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ѕ–“—) работ на складах определ€ет пор€док и последовательность выполнени€ операций по погрузке, выгрузке, транспортировке и складированию пакетов, используемые технические средства, а также устанавливает требовани€ по охране труда. “ехнологию ѕ–“— работ удобно рассмотреть на примере пакетов, сформированных на стандартных плоских поддонах размерами 800х1200х150 мм, изготавливаемых по √ќ—“ 9078Ц85 (рис. 1). “ребовани€ к пакетам сформулированы в √ќ—“ 24597Ц81.








–ис. 1. —хемы пакетов различных грузов на стандартных поддонах

ѕакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не мен€ющуюс€ в процессе пакетировани€, складировани€ и транспортировки. Ќеобходимую прочность обв€зки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скреплени€ грузов Ц упаковочна€ стальна€ и полимерна€ ленты, стальна€ проволока, усадочна€ и раст€гивающа€с€ пленки, клей и т. п.

а Ц скрепление клеем, лентой, уголками; б Ц скрепление термоусадочной пленкой; в Ц скрепление раст€гивающейс€ пленкой; г Ц скрепление клейкой лентой; д Ц скрепление клеем и крафт-бумагой; е Ц скрепление проволокой с применением прокладки; ж Ц скрепление барабанов лентой

√рузы пакетами перевоз€т железнодорожным и автомобильным транспортом согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта, и другой документации, утвержденной в установленном пор€дке. —пособы креплени€ пакетов в железнодорожных вагонах должны соответствовать √ќ—“ 22477Ц77. ѕри двухъ€русном размещении пакетов в крытых вагонах рекомендуетс€ формировать пакет со следующими параметрами: при одно€русном размещении Ц высота, включа€ поддон, 1350 мм, масса не более 1 т; при трехъ€русном размещении Ц высота 900 мм, масса не более 700 кг.

ѕри проведении ѕ–“— работ примен€ют: в крытых вагонах электропогрузчики грузоподъемностью 1,0...1,6 т и автопогрузчики той же грузоподъемности с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т дл€ загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т с максимальной высотой подъема груза 4500 мм при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м. ѕогрузчики оборудуют штатными вилами, приспособлением дл€ бокового перемещени€, а при необходимости и специальными грузозахватными приспособлени€ми (дл€ операций с рулонами, бочками и т. п.). Ќа загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.

„тобы обеспечить возможность въезда погрузчика в автофургон или вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоватьс€ переходной трап (пандус). »з вспомогательного оборудовани€ используют лом, молоток, средства дл€ креплени€ пакетов в вагонах, соответствующие требовани€м √ќ—“ 22477Ц77.








–ис. 2. —хемы укладки штабелей: а Ц пр€мой кладки; б Ц с уступами; в Ц со смещением

¬ыгрузка пакетов из транспортных средств

¬ыгрузку пакетов из вагонов и формирование штабел€ проводит бригада в составе двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего дл€ выполнени€ вспомогательных операций. ¬агон подают к месту проведени€ грузовых операций и затормаживают башмаками. ƒл€ въезда погрузчика внутрь вагона укладывают трап. ѕосле открыти€ двери вагона рабочий удал€ет средства креплени€ и при заполнении свободного объема в междверном пространстве отдельными штучными грузами формирует из них пакеты на порожних поддонах по схемам укладки груза.

ѕакеты выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец; приподн€ть пакет и наклонить грузоподъемную раму назад; транспортировать вз€тый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада.

ѕри штабелировании пакетов внутри помещени€ на пол необходимо соблюдать следующие требовани€:

Х пакеты укладывают в штабель пр€мой кладки до трех €русов по высоте, с уступами и смещением к центру штабел€ Ц при высоте более трех €русов (рис. 2); укладка пакетов должна быть по возможности более плотной, параллельными р€дами без перекосов (исключение составл€ют зазоры, предусмотренные требовани€ми технологии хранени€ продуктов);

Х допускаетс€ использование дерев€нных прокладок дл€ выравнивани€ пакетов;

Х ширина штабел€ не должна превышать 6,0 м. ƒлина штабел€ определ€етс€ местными услови€ми;






Х укладка в штабель деформированных пакетов не допускаетс€ (в зависимости от степени деформации пакеты необходимо исправл€ть или переформировывать);

Х высота штабел€ определ€етс€ исход€ из условий максимального использовани€ высоты секции склада, технологии хранени€, с учетом прочности тары и допустимой нагрузки на пол склада;

Х рассто€ние от верха штабел€ до светильников на складе должно составл€ть не менее 500 мм.

ѕакеты на складе размещают по заранее разработанным схемам складировани€ с учетом наиболее рационального использовани€ складской площади, удобства использовани€ средств механизации при выполнении складских операций в соответствии с требовани€ми действующих стандартов и местных (отраслевых) нормативных актов.

јвтофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика, тележки или штабелера. ѕакетированный груз, поступивший в крупнотоннажных контейнерах, разгружают с помощью ручных гидравлических или электрических тележек или со стола-платформы. —н€тый с контейнеровоза контейнер разгружаетс€ с заездом погрузчика внутрь контейнера или с помощью тележки.

ѕор€док разборки штабел€ и отгрузки продукции потребителю

–азборку штабел€ и погрузку пакетов в транспортные средства выполн€ет бригада из двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего дл€ выполнени€ вспомогательных операций.





ѕри отгрузке пакетов железнодорожным транспортом режим перевозки устанавливаетс€ согласно ѕравилам перевозки грузов в зависимости от вида груза, продолжительности нахождени€ его в пути следовани€ и времени года. ¬агон подают к месту проведени€ грузовых операций, затормаживают башмаками, дл€ въезда погрузчика укладывают трап. ¬агоны, подаваемые под погрузку, должны быть технически исправными и очищенными внутри и снаружи.

ѕри погрузке в крытый вагон объемом 120 м3 пакеты устанавливают симметрично продольной оси в два р€да по ширине и, как правило, в два-три р€да по высоте. ¬ междверном пространстве вагона пакеты размещают с отступлением от дверей не менее 250 мм, чтобы обеспечивалась возможность механизированной выгрузки с обеих сторон вагона. ¬ случае загрузки междверного пространства вагона пакетами разной высоты пакеты меньшей высоты устанавливают в нижний €рус. ѕогрузку пакетов в рефрижераторные вагоны провод€т при опущенных напольных решетках. „исло загружаемых пакетов зависит от грузоподъемности, погрузочного объема рефрижераторного вагона и массы пакетов. ѕакеты в вагонах креп€т таким образом, чтобы предотвратить их смещение и падение при транспортировке. ƒл€ этого средства креплени€ пакетов в вагонах должны соответствовать требовани€м √ќ—“ 22477Ц77.






ƒл€ максимального использовани€ грузоподъемности вагонов и обеспечени€ устойчивости штабелей свободный объем в междверном пространстве вагона допускаетс€ заполн€ть отдельными единицами груза в количестве, кратном числу отдельных мест в пакете.

ѕри перевозке пакетов автомобильным тра
нспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили-самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. ѕри отгрузке пакетов в контейнерах используют полуприцепы-контейнеровозы соответствующей грузоподъемности. ѕакеты в кузове автомобил€ и контейнерах устанавливают, как правило, в один €рус. ѕакеты с легкими грузами могут быть установлены в два €руса при условии обеспечени€ их сохранности в процессе перевозки.   перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.

”ниверсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что не вызывает особых сложностей, если высота рампы находитс€ ниже или на уровне настила кузова. ѕакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводитс€ с перестановкой автомобил€ загружаемой стороной кузова к фронту работ.  узова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. ƒл€ обеспечени€ возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7∞.






‘ургон или контейнер загружают, как правило, в два этапа. — помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. ƒругим погрузчиком, перемещающимс€ по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер. ƒопускаетс€ подъем погрузчика на рампу другим грузоподъемным средством. ƒл€ загрузки автофургонов грузоподъемностью до 8,0 т или крупнотоннажных контейнеров рекомендуетс€ использовать гидравлические или электрические тележки.

ќрганизаци€ работ по охране труда

Ётому вопросу, к сожалению, далеко не всегда удел€ют нужное внимание, и совершенно напрасно, ведь проведение ѕ–“— работ строго регламентировано —Ќиѕ-Ў-4-80 (ѕравила производства и приемки работ. “ехника безопасности), а также внутриведомственными и другими нормативными документами, содержащими требовани€ по технике безопасности. ѕеред началом работ оформл€ют акт-нар€д на их выполнение.

¬ случае признани€ работ опасными оформл€ют нар€д-допуск, который выдаетс€ на срок, необходимый дл€ выполнени€ заданного объема работ. ѕри изменении условий производства работ нар€д-допуск аннулируетс€; возобновление работ разрешаетс€ только после выдачи нового нар€да-допуска. Ћицо, выдавшее нар€д-допуск, об€зано осуществл€ть контроль выполнени€ ответственным руководителем работ меропри€тий по обеспечению мер охраны труда.  роме того, разрабатываетс€ проект производства работ по особой форме. ќрганизаци€ участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда персонала на всех этапах выполнени€ работ.






ћесто формировани€ и разборки штабел€ должно иметь освещенность, параметры которой установлены действующими нормами. —огласно —Ќиѕ 23-05-95 Ђ≈стественное и искусственное освещениеї освещенность дл€ данного разр€да зрительной работы должна составл€ть 50 лк. ѕри повышенной опасности травматизма освещенность повышаетс€ на один разр€д и должна составл€ть 75 лк в рабочей зоне.

  грузовым операци€м допускаютс€ рабочие, имеющие профессиональные навыки (не менее 3 лет), прошедшие обучение безопасным приемам выполн€емых работ и получившие соответствующее удостоверение. ѕри допуске членов бригады к работе следует провер€ть состо€ние их здоровь€. –абочие, участвующие в погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операци€х, должны быть обеспечены спецодеждой в соответствии с √ќ—“ 12.4.011Ц87, включа€ защитные каски установленного образца.

ќтветственный руководитель работ об€зан обеспечить выполнение всеми работниками правил внутреннего распор€дка, относ€щихс€ к охране труда. ƒопуск посторонних лиц на место проведени€ работ не разрешаетс€. ¬ рабочей зоне производства работ должны находитьс€ только непосредственные исполнители.

ƒвижение транспортных средств при проведении работ должно быть организовано по утвержденной схеме. »спользуемое подъемно-транспортное оборудование должно удовлетвор€ть требовани€м √ќ—“ 12.2.003Ц74, √ќ—“ 12.2.090Ц83 и быть в исправном состо€нии, а погрузчики Ц оснащатьс€ ограждени€ми и звуковыми сигналами.






ѕри передвижении погрузчика с грузом и без него раму грузоподъемника устанавливают в транспортное положение, груз должен быть подн€т от грунта на высоту 200...300 мм, а рама Ц полностью наклонена назад.

ѕоднимать груз можно только при неподвижном погрузчике. —овмещать операции подъема груза и движени€ погрузчика не допускаетс€. ѕоднимать-опускать груз нужно плавно, без рывков. Ќаклон€ть раму грузоподъемника следует медленно. ¬о избежание опрокидывани€ погрузчика и падени€ груза запрещаетс€ наклон€ть раму вперед без наличи€ опоры под грузом. –абота на неисправном погрузчике запрещаетс€.

ѕри укладке пакетов в штабель особое внимание обращают на обеспечение их устойчивости. «апрещаетс€ укладывать в штабель деформированные пакеты. ѕоследние устанавливают в отдельные штабел€ пониженной высоты. Ќе допускаетс€ выполнение транспортных и складских работ при поврежденных или ослабленных средствах скреплени€, не обеспечивающих целостность пакета. Ќедостаточно устойчивые штабел€ следует разбирать с использованием ограждающих щитов, установленных на пол склада и страхующих соседние с местом разборки вертикальные р€ды штабел€ от падени€ пакетов. ƒл€ операций с ними можно примен€ть погрузчики с вертикальной поджимной плитой, выполн€ющей те же функции. —пособ страховки таких штабелей должен быть предусмотрен в проекте производства работ. ƒл€ усилени€ полов вагонов перед загрузкой допускаетс€ укладывать на них металлические листы толщиной 3...5 мм.






–азрешаетс€ пребывание человека на штабеле высотой не более 1,3 м, если штабель имеет необходимый запас устойчивости или подстрахован от развала. ѕри большей высоте штабел€ рабочий должен быть застрахован с помощью фала, закрепленного за несущие конструкции склада или площадку погрузчика.

ѕри подъеме людей на вилы или грузовую плиту необходимо установить и надежно закрепить огражденную площадку. —уммарна€ масса поднимаемого груза при этом должна быть менее половины грузоподъемности погрузчика на рабочей высоте при соответствующем положении центра т€жести. Ќапример, грузоподъемность погрузчика ≈¬ 717.45.73 на высоте подъема 4,5 м снижаетс€ с 2000 до 1638 кг при центре т€жести груза 600 мм от спинки вил, при смещении центра т€жести с 600 до 800 мм Ц с 2000 до 1337 кг. ѕри подъеме рабочего с грузом суммарна€ масса площадки, груза и человека должна составл€ть в первом случае 819 кг, во втором Ц 668,5 кг.

–азмещение и крепление пакетов на воздушном и автомобильном транспорте

Ќа воздушных судах действуют следующие нормативные и руковод€щие документы, регламентирующие размещение и крепление грузов (включа€ пакеты):

Х »нструкци€ по загрузке, разгрузке, швартовке и перевозке грузов на самолетах гражданской авиации (введена в действие ћ√ј с 1 €нвар€ 1979 г.);






Х ѕоложение о перевозке грузов в контейнерах и на поддонах по внутренним воздушным лини€м ———– є 30/” (утверждена ћ√ј 1 июн€ 1983 г.);

Х –уководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных лини€х от 20 августа 1984 г.;

Х ѕравила перевозок пассажиров и грузов на воздушных лини€х от 16 €нвар€ 1985 г. (є 19).

ѕеревозку пакетов авиационным транспортом можно осуществл€ть как с использованием авиационных поддонов, так и без них, отдельными грузовыми единицами при доставке их на аэродром автомобильным или железнодорожно-автомобильным транспортом. ѕакеты на авиационных поддонах типов ѕј-3,6, ѕј-4,5 и ѕј-5,6 следует размещать таким образом, чтобы общий центр т€жести груза совпадал с геометрическим центром поддона. ќтклонение центра т€жести грузов от геометрического центра т€жести авиационного поддона не должно превышать нормативное. ¬ысота авиационного поддона с грузом дл€ ѕј-3,6 и ѕј-4,5 не должна быть более 1700 мм, дл€ ѕј-5,6 Ц 2400 мм, а удельна€ нагрузка на пол не должна превышать 8 кЌ/м. јвиационные поддоны необходимо загружать в соответствии с действующими нормативными документами.

ƒл€ швартовки пакетов на авиационных поддонах на противоположных его сторонах должны быть закреплены сетки. ”злы стыка смежных сеток зашнуровывают ремн€ми.  онструкци€ сеток должна обеспечивать плавную регулировку по высоте не менее чем на 600 мм и удержание грузов размерами не менее 250x250x250 мм, а прочность сетки Ц удержание и целостность грузов укрупненного пакета.






ѕакеты, отправл€емые без применени€ авиационных поддонов, перед погрузкой в самолет подвергают внешнему осмотру дл€ определени€ их целостности и надежности скреплени€. »х погрузку провод€т непосредственно из автомашин с помощью штатного тельфера. ѕакеты внутри грузового отсека самолета креп€т также штатными средствами.

Ќа автомобильном транспорте размещение и крепление пакетов провод€т в соответствии с ѕравилами перевозок грузов автомобильным транспортом, действующими с 1972 г. ѕакеты размещают в кузовах бортовых грузовых автомобилей, как правило, в один €рус. ¬ыступание пакета над бортами автомобил€ не должно быть более чем на величину их высоты. ¬озможно размещение пакетов в два €руса и более (в зависимости от их высоты) в автомобил€х, полуприцепах-фургонах типа ЂјЋ јї.  репление пакетов в кузовах автомобилей должно исключить их перемещение и опрокидывание в процессе перевозки. »х необходимо укрывать влагопрочным материалом (брезентом) дл€ защиты от атмосферных осадков при перевозке.
 
”важаемый посетитель вы вошли на сайт как незарегистрированный пользователь. ћы рекомендуем вам зарегистрироватьс€ либо войти на сайт под своим именем.
#1 написал: Abraham (21 ма€ 2012 09:25)
wedding dresseswedding dresses, Katelyn, prom dressesprom dresses
#2 написал: Abraham (3 июл€ 2012 06:12)
replica watches for sale replica watches for sale, bell, rolex classic women fake rolex classic women fake
#3 написал: Abraham (15 августа 2012 14:54)
robes de mari®¶e robes de mari®¶e, Kayla, robes de soir®¶e robes de soir®¶e
#4 написал: videomixes (5 декабр€ 2012 07:14)
border-top:none; border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-right:solid windowtext 1.0pt;

ƒл€ четырех столбцов неодинаковые API употребл€ют неодинаковые схемы ( традиционно дл€ передней пары? звук считаетс€ по тем же алгоритмам, что и дл€ двух столбцов, а тыльна€ пара используетс€ дл€ панорамировани€ ).   раска€нию рамы статьи не разрешают подробно останавливатьс€ на описании сих алгоритмов, € лишь перечислю отдельные из них. ƒл€ того, чтобы извлечь трехмерный звук в наушниках используютс€ алгоритмы HRTF ( Head - Related Transfer Function ). ƒл€ двух столбцов в большинстве API примен€ютс€ алгоритмы HRTF with TCC ( Transaural Crosstalk - Cancellation ).
#5 написал: yuryuzan (26 декабр€ 2012 01:45)
—огласно п. 1 ст. 284 Ќ  –‘). ќб особенност€х исчислени€ налога на прибыль налоговым сыщиком с учетом правил, какие учреждены в соглашении об избежании дво€кого налогообложени€, эмитирован пробор посланий ( ѕослание ћ‘ –‘ от 25.04.05 є 03 - 08 - 05, ѕослание ”‘Ќ— по г. ћоскве от 19.11.04 є 26 - 12/74952 и др. ). ќднако если соглашением об избежании дво€кого налогообложени€ между –‘ и зарубежным царством предусмотрен иной распор€док налогообложени€ доходов в облике процентов, то примен€ютс€ положени€ соответственного интернационального уговора.
#6 написал: advokats (10 марта 2013 05:14)
ѕод сомнительной задолженностью дл€ бухгалтерского учета понимаетс€ дебиторска€ задолженность организации, кака€ не погашена в сроки, учрежденные уговором, и не гарантирована соответственными гаранти€ми. ќпределение, употребл€емое в бухгалтерском учете, по собственному содержанию сходитс€ с определением, данным в статье 266 Ќалогового  одекса. «апас создаетс€ по расчетам с остальными объединени€ми и гражданками за продукцию, товары, произведени€ и услуги с отнесением сумм запасов на фондовые итоги.
#7 написал: tronixw (28 марта 2013 02:37)
–Э–Њ –Є–Ј–≤–µ—Б—В–љ–Њ, —З—В–Њ –љ–µ–Њ–≥—А–∞–љ–Є—З–µ–љ–љ–Њ–µ —Б–≤–Є–і–µ—В–µ–ї—М—Б—В–≤–Њ –Ї–∞–ґ–і–Њ–≥–Њ –ї–Є—З–љ–Њ–≥–Њ –≤—Л—Б–Ї–∞–Ј—Л–≤–∞–љ–Є—П –љ–µ–ї—М–Ј—П, –Є ¬Ђ–±–µ—Б—Б–Љ—Л—Б–ї–µ–љ–љ–Њ –Є —П–≤–ї—П–µ—В—Б—П –Ї–Њ—А–љ. –Э–µ—А–µ–і–Ї–Њ –Њ—Б—Г—Й–µ—Б—В–≤–ї—П–ї–Є—Б—М –і–µ—А–Ј–љ–Њ–≤–µ–љ–Є—П –њ—А–µ–і–љ–∞–Ј–љ–∞—З–Є—В—М –∞–љ–∞–ї–Є—В–Є—З–µ—Б–Ї–Њ–µ –≤—Л—Б–Ї–∞–Ј—Л–≤–∞–љ–Є–µ –≤ —В–µ—А–Љ–Є–љ–∞—Е –≤–µ—А–Є—Д–Є–Ї–∞—Ж–Є–Њ–љ–љ–Њ–є —В–µ–Њ—А–Є–Є –Ј–љ–∞—З–µ–љ–Є—П –Ї–∞–Ї –≤—Л—Б–Ї–∞–Ј—Л–≤–∞–љ–Є–µ, –Ї–∞–Ї–Њ–µ ¬Ђ–њ–Њ–і—В–≤–µ—А–ґ–і–∞–µ—В—Б—П —З–µ–Љ —Г–≥–Њ–і–љ–Њ¬ї. –Ш —Н—В–∞ —В–Њ—З–µ—З–Ї–∞ –Ј—А–µ–љ–Є—П –≤—Л–≥–ї—П–і–Є—В –њ—А–∞–≤–і–Њ–њ–Њ–і–Њ–±–љ–Њ, –њ–Њ—Б–Ї–Њ–ї—М–Ї—Г –Є—Б—В–Є–љ–љ–Њ—Б—В—М –≤—Л—Б–Ї–∞–Ј—Л–≤–∞–љ–Є–є –Ј–∞–≤–Є—Б–Є—В, –њ–Њ-–≤–Є–і–Є–Љ–Њ–Љ—Г, –Њ—В –≤–Є–і–Є–Љ—Л—Е —П–Ј—Л–Ї–Њ–≤—Л—Е –Є –љ–µ—П–Ј—Л–Ї–Њ–≤—Л—Е –Ї–Њ–Љ–њ–Њ–љ–µ–љ—В–Њ–≤. –Ч–∞–≥–≤–Њ–Ј–і–Ї–∞ –Њ–љ—В–Њ–ї–Њ–≥–Є–Є.
»нформаци€
ѕосетители, наход€щиес€ в группе "√ости" не могут оставл€ть комментарии на сайте.
√лавна€ страница | –егистраци€ | ƒобавить новость | Ќовое на сайте | —татистика | ѕоддержка |  арта сайта | ќбмен ccылками
»Ќ‘ќ–ћ-Cклад